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    小黃車要黃了?曾經風光無限的ofo真的要曲終人散了嗎?

    江瀚視野觀察7327411/02 00:24

    10月31日,界面宣稱目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案,再次把ofo推到了風口浪尖,這次小黃車是真的要黃了嗎?曾經風光無限的ofo真要曲終人散了嗎?這是到底是誰的錯?

    標簽: ofo 重組 券商

    來源:江瀚視野觀察(ID:jianghanview)


    曾幾何時,中國各大城市的街頭巷陌還是小黃車與小紅車的天下,在共享經濟的風口之上,摩拜與ofo一時風光無限,很多人都覺得他們會成為下一代的馬云和馬化騰,然而時過境遷,好景不再,摩拜已經歸入美團麾下,逐漸進入平靜期。


    在朱嘯虎與馬化騰互懟的聲音還在回蕩的時候,ofo已經進入了瀕死時刻,10月31日,界面宣稱目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案,再次把ofo推到了風口浪尖,這次小黃車是真的要黃了嗎?曾經風光無限的ofo真要曲終人散了嗎?這是到底是誰的錯?


    一、
    小黃車真的要黃了?


    說實在,從今年二季度開始,小黃車的各種壞消息可謂是層出不窮,自從摩拜被美團收購成為美團大平臺上的一部分之后,ofo幾乎就已經陷入了問題的焦點:


    2018年6月4日,有消息稱ofo由于資金鏈緊張,總部已經開始大規模裁員,同時高管層變動劇烈,曾任COO的張嚴琪離職,由他帶領的海外事業部業已解散。


    7月17日,據外媒報道稱,ofo小黃車宣布將在未來幾周內負責任地退出德國市場。據悉,德國首都柏林目前是單車唯一的投放地。報道稱ofo有發言人表示只是暫時退出德國市場。


    7月20日,據外媒報道,ofo進軍美國不到一年后,準備關閉在當地的大部分業務。據了解,美國的增長速度低于預期,許多城市的乘客遠遠低于其需要的收支平衡。


    8月31日,上海鳳凰稱ofo小黃車欠貨款6815萬,向法院提起索賠。


    9月22日,針對網上流傳ofo北京總部人去樓空的消息,ofo方面回應稱,聳人聽聞,目前仍正常辦公。對于網絡流傳的搬空照片,ofo方面解釋成,是因為10層和11層租期到了,搬到了其它樓層。


    10月28日,有網友反映ofo小黃車退押金周期再延長,由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日,從公開報道來看,ofo退押金說明幾度變化,其退款期已經由3個工作日延至10個工作日,再延至現在的15個工作日。


    10月30日,ofo進駐城市和歌山市相關負責人表示,已收到ofo正式書面通知,將于本月31日停止服務。


    10月31日,已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。一份約半年前ofo的負債表,據材料顯示,彼時,ofo整體負債為64.96億元,其中,用戶押金為36.50億元,供應鏈為10.20億元。


    雖然,這些消息ofo官方對于這些消息基本上采用的都是矢口否認的表述,然而從這些層出不窮的消息背后,至少證明了一件事這就是整個市場越來越不看好小黃車,如果當一家企業被所有人都不看好的時候,估計離破產退出市場已經不遠了?


    二、
    曾經風光無限的小黃車如何淪落至此?


    想當年,在中國的各個大街小巷中,小黃車被稱為新時代的網紅,小黃車和小紅車一起甚至被稱為中國的“新四大發明”,然而時間不過兩三年,小黃車幾乎已經淪落到瀕臨破產的境地了,小黃車為什么會淪落到這樣的境地?


    其實,仔細分析小黃車的問題,不僅是ofo自己的問題,而是整個共享單車產業所面臨的共性問題:


    一是小黃車的盈利模式到底在哪里?之前我們曾經專門論述過,制約共享單車產業發展的最核心問題是盈利模式的缺失,在共享單車當中,主要的盈利方式不外乎押金收益、騎車車費以及廣告費收入。


    這些收入表面上看來還是可以的,但是仔細分析下來幾乎都是問題,押金收益曾經讓共享單車譽為流動的商業銀行,僅以小黃車為例其押金就有高達36.5億元,這筆錢僅僅投入到貨幣基金當中都有著不菲的收益,然而這些收益表面上雖多,比起更高的共享單車運營成本簡直是杯水車薪。


    而平均一元左右的車費,再加上經常打折的價格,這筆錢幾乎連維持共享單車的日常維修都不夠了。再說廣告費,雖然小黃車APP打開率很高、車身上可以承載廣告的地方也不少,但是愿意投廣告的廣告商卻沒有多少,最終這筆錢也并沒有多少。左算右算下來,小黃車似乎連維持運營的資金都賺不回來,更別提還要不斷向市場投入新車了。


    二是資本大戰所造成的市場競爭惡化。在整個共享單車產業發展的初期,幾乎是各大資本輪番上陣,不僅有朱嘯虎的金沙江,有著小馬哥的騰訊,還有著形形色色的各式資本,可以說共享單車是一場巨大的資本盛宴,正式這些資本不計代價的投入,引發了中國各色單車的市場大戰,在資本投入的初期,資本看中的是市場占有率,于是各家單車企業就不顧一切的打價格戰,這個說打折,那個說免費,打到最后共享單車僅有的車費收入也幾乎被打沒了,長期的近乎免費的價格競爭不僅讓消費者養成了騎車不想花錢的壞印象,更讓整個產業進入了完全不盈利的惡性競爭。


    最終,大量的共享單車企業曇花一現,可謂其興也勃焉其亡也忽焉,好不容易市場留下了三家摩拜、ofo和哈啰。然而,這個時候資本的本來面目卻出現了,要知道資本從來不會雪中送炭,只會錦上添花的,當看到風口似乎要過去了,資本們也就慢慢開始找退路了,要不想方設法退出,要不逼著企業要有盈利,但是市場已經失去了自我造血的能力,盈利談何容易。


    三是資金鏈問題的隱患被全面引爆。其實在共享單車市場發展的初期,各家共享單車企業就存在不同程度的資金鏈問題,不過好在有著資本的不斷注入,這個問題還沒有被引爆出來,正所謂蘿卜快了不洗泥,然而當整個產業的增速下降下來之后,問題就接二連三的爆發出來了。僅以ofo為例,ofo拖欠的供應商尾款包括,雷克斯7000萬、富士達3億元、科林、鳳凰分別是7000多萬、飛鴿則是1億多元,據財經網報道,ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣的欠款。


    而且共享單車企業最核心的資產自行車隨著投入時間的延長,破損率正在與日俱增,從之前基本上每輛車都能騎,到如今基本上找不到完好無損的單車,共享單車的損壞速度遠超我們的想象。之前,ofo還能憑借抵押自行車獲得數十億的融資,如果現在再去做的話,這個估值將有可能極度縮水。


    這樣我們分析下來,小黃車真的是一步步將自己淪落到這樣的地步,只是這些問題可能并不是ofo一個人的問題,但摩拜比ofo幸運的是找到了一個更好的靠山,而小黃只剩下自己絕地求生了。能否走出當前的困境,恐怕需要小黃車付出更多的努力了。


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